レーシングCBSを武器に進化！
スプライト クール鈴鹿8耐として開催されたこの年、台風接近により雨となり、気温も30度に届かない寒い8耐となった。そのなかで伊藤真一と宇川徹が優勝。台風が直撃して6時間レースになった1982年以来の日本人ペアの優勝だった。 オートバイ／モーターマガジン社
ブレーキシステムはブレンボを用いるのが、このころの鈴鹿8耐用RVF/RC45の定石だった。左2本出しマフラーは、この年式が最後だった。 オートバイ／モーターマガジン社
リアスイングアームは、長年ホンダワークス耐久レーサーでおなじみのプロアーム（片持ち式）を採用。ホイールは前後マルケジーニ製を装着していた。 オートバイ／モーターマガジン社
全世代のVFR750R（RC30）に比べ、前後方向の長さを大きくとっているシート。ベルクロ装着のパッドで、ライダーの体格差に対応していた。 オートバイ／モーターマガジン社
HRCのオプションキットには24リッター燃料タンクが用意されていた。クイックチャージャーのエア抜きに、透明な点検窓が付いている。この燃料タンクを満タンにして、前後タイヤを交換する際にかかるピット作業時間は、わずか16秒前後だった。 オートバイ／モーターマガジン社
1994年からのスーパーバイクレギュレーションは、フレームやエンジンなどの主要パーツは量産車をベースとしなければならず、改造範囲が1993年までのTT-F1レギュレーションに比べはるかに狭いものでした。1997年型のRVF/RC45は、最高出力160ps以上を発揮。前年の1996年型からは、前後連動ブレーキシステムのレーシングCBS（コンバインド・ブレーキ・システム）を採用。このシステムにより、コーナー手前でのリアブレーキのホッピングを抑えていました。
市販されたエンジンアッセンブリーを組み込むだけで、RVF/RC45（輸出仕様）はプラス30ps以上の最高出力を得ることができました。なお1997年型のワークス車では、170ps以上／14,000rpmの最高出力を発生しています。